【法易讯】

    中心区停车来者不拒非好事？

    广州车位政策“转弯”引讨论：规划专家大多支持“一紧一松”,车主感叹公共交通配套不完善     

    买车易，停车难！不少广州“车友”如此感叹。

    截止至2005年，广州机动车保有量超过145万辆，每天还有几百辆新车上牌；而与此同时，全市停车位只有28万个，也就是说，每晚，八成以上的汽车只能“睡野地”！但在昨天结束的“广州市城市总体发展战略规划城市交通论坛”上，新发布的《广州市城市交通发展纲要（草案）》（简称《草案》），却一改过去“大力增设”停车位的口吻，而替之以“适当增加”的说法。

    七成车辆2010年依旧“无家归”？

    一改激起千层浪。细心的市民比较《草案》数据，得出一个“？”号———

    2010年，规划市区汽车停车位总数达到53万个，相比同期预计机动车保有量达到170万辆的“分母”，岂不是也有七成车辆将“无家可归”？

    以往广州的相关交通规划，往往在中心区停车需求方面，强调配套不足，要求尽快“亡羊补牢”。而《草案》的态度则出现了一个“大转弯”。城市中心区内，将实行停车泊位适度从紧的供应政策，引导市民利用公共交通。

    针对中心区和新城区，广州提出了“区域差别化政策”。未来广州的繁华地段，停车费用将可能比郊区要贵。而在新城区，则强调以较高标准配置道路和停车设施，保证市民爱车“有瓦遮头”。

    据规划部门统计，目前老八区汽车保有量超过50万辆，而公共停车场却只有3.5万个泊位，其中随时可能“关门大吉”的工地类停车场还占了79.8%。

    控制停车位改善中心区交通状况

    面对广州政府宁愿中心区停车位适当“供不应求”的考虑，专家大多数表示支持。中国工程院院士、广东省建筑设计研究院荣誉总工程师容柏生曾告诉记者，他一直对旧城改造中“增加停车位”的想法有异议。他认为，老城重休闲重文化，回到老城，应主要依靠环保的公共交通，而不是小车，少建停车场有利于改善老区环境。

    “其实，广州这种做法正体现了以控制停车位数量的手段，改善市中心机动车交通的思想。”到会专家、MVA（泰国）公司董事威廉士告诉记者，市中心对小车停放“来者不拒”不是好事。“中心区留出必备车位，在新区、住宅区保证足够车位，双管齐下，一紧一松，有利于引导城市交通。”他认为，如果在中心区一味增加停车位，将造成两个坏影响：一是加重交通堵塞；二是增加尾气排放，恶化生活环境。据了解，国外不少大城市已经开始有意识地控制市中心停车位，引导市民城外开车，城内搭车。在巴黎，中心城区交通主要由密如蛛网般的综合地铁网络承担，市内停车位不多；而快速城郊轨道，则把市民从外围郊区和卫星城运送到市区中心；在这些交通线路的郊区站口有12万个停车位。

    市民希望公共交通应该更方便

    “‘有车一族’消费力高，配套停车场自然会吸引不少顾客，带旺生意；但是要把可以当旺铺的地下楼层拿来停车，又太亏本了！”北京路某商厦物业管理负责人告诉记者，即使天天车爆满，只要想想相差百倍的租金，他们还是觉得“肉痛”。

    而商家、租户则希望周边停车位越多越好。商家、租户认为，车主消费力高、购买量大，是他们最喜欢的消费者。

    市民们在希望停车位增加的同时，却不欢迎提高停车费。广州市民刘先生表示，假如政府想改善中心区交通，除了控制车位，更应该关注如何让公共交通更方便：“我搭地铁去北京路，出站加走路还要再花10分钟，又是楼梯又是马路，太麻烦。”（蒋铮）

（责任编辑: 王瀛 ）